Spesifikasi Yamaha Nmax 2023. Cek spesifikasi dan fitur detail dari semua Varian Yamaha Nmax. Lihat harga, biaya, overview, warna, spesifikasi mesin, dimensi, fitur keselamatan dan teknologi dimensi, powertrain, drivetrain, sasis, rem dan roda, peringkat keselamatan, sistem assist, eksterior, pencahayaan, interior, multimedia, penghematan BBM
jakarta – Persaingan antar dua pabrik kendaraan sudah lumrah terjadi. Terlebih, produk yang dijual berada pada segmen, tipe serta target yang sama. Hal inilah yang terjadi dengan Honda dan Yamaha. Kedua pabrikan ini sama-sama memiliki produk skutik bongsor, PCX dan NMAX. Bila dilihat dari sejarahnya, Honda PCX hadir pertama lebih dulu dengan status CBU. Kala itu, persaingan Vario dan Mio masih menjadi makanan sehari–hari. Lalu kemudian Honda meluncurkan PXC dengan status skutik mewah yang berdiri sendiri, tidak memiliki lawan. Baca Juga : Ini Dia 4 Keunggulan Yamaha Nmax yang Perlu Anda Tau Berdiri sendiri tidak memiliki rival ternyata tidak membuat penjualan PCX sukses. Malah semakin tahun semakin menurun karena harga yang terlampau mahal. Selain itu, jaringan dealer juga belum siap untuk melakukan perawatan berkala pada sepeda motor yang menjadi pelopor sistem alarm pada roda dua tersebut. Selang beberapa tahun selanjutnya, Yamaha meluncurkan NMAX yang hingga saat ini menjadi rival utama dari PCX. Yamaha Nmax hadir meluncur 2015 dimana pada saat itu PCX sedang bangkit kembali. Mengusung desain bodi yang gambot dan sangat Eropa serta harga yang sangat terpaut jauh membuatnya langsung dilirik oleh semua masyarakat Indonesia, bahkan komunitasnya langsung terbentuk banyak sekali hingga mencapai 200 komunitas di seluruh wilayah. Kehadiran Nmax pada pasar skutik mewah tentu saja mengguncang kedudukan PCX yang memang terkenal akan harga tinggi, bodi elegan, dan tentu saja “perawatan mahal”. Lalu, apakah Yamaha Nmax lebih unggul dari Honda PCX? Atau malah sebaliknya? Simak penjelasan berikut : Desain Yamaha Nmax hadir dengan bongsor di bagian tengah sampai belakang. Di depan, tampang motor ini berbentuk hampir horizontal dengan tameng angin yang dapat melindungi pengendara ketika sedang digunakan. Sementara itu Honda PCX hadir dengan bodi depan tajam dengan lekukan yang agresif. Dengan PCX menyiratkan kekayaan serta tingkat eleganitas tinggi, begitupula bagian belakang yang terkesan sangat mewah dan semua mata pasti langsung memandangnya. Baca Juga : Ini Keunggulan Motor Terlaris di Indonesia Dari sisi desain memang harus diakui Honda PCX menang, karena memang yang desain–desain mewah serta agresif lebih disukai masyarakat Indonesia. Selain itu, lekukan yang mewarnai PCX juga dirasa lebih keren, desain lampu depan yang bertingkat menghasilkan cahaya yang lebih tertata rapih, sementara itu Nmax masih menggunakan reflektor besar yang terpusat di bagian tengah. Baca Juga : Ini Spesifikasi dan Sejarah Honda PCX 150 Dari sisi samping, PCX terlihat lebih panjang, dengan memanfaatkan letak pewarnaan yang bersifat single color sehingga terlihat lebih panjang tanpa terpotong warna lain. Lambang PCX yang hadir juga sangat keran dengan bentuk font tajam. Nmax hadir dengan warna ganda yang berbeda, memberikan aura modern yang keren juga sporti. Bagian buritan, PCX dapat mengalahkan Nmax karena lekukan lampu belakang PCX benar–benar menunjukkan bahwa motor tersebut hanya bisa dibeli oleh orang kaya saja yang ingin menunjukkan kekayaannya. Sementar itu Nmax hadir dengan lampu belakang yang biasa saja, berbentuk mendatar tanpa lekukan – lekukan tajam. Mesin Aspek mesin adalah yang tersulit untuk membandingkan kedua sepeda motor ini karena sama–sama berada di kelas 150cc. Honda PCX menggunakan mesin berkapasitas 150cc dengan teknologi PGM-FI, sementara itu Yamaha Nmax menggunakan mesin 155cc dengan VVA BlueCore-nya. Honda mengklaim bahwa PCX dapat menempuh jarak 45 km hanya dengan satu liter bensin. Sementara itu Nmax dapat bergerak sejauh 39 km hanya dengan satu liter bensin. Tidak terpaut jauh mengingat kedua sepeda motor ini sama–sama memiliki bobot yang juga tidak jauh, PCX 131kilogram dan Nmax 127 kg. Sebenarnya, PCX memiliki satu buah mesin lagi yaitu Hybrid, tetapi tidak dijadikan patokan karena Nmax tidak memiliki varian Hybrid tersebut. Pada aspek ini, PCX dan Nmax tidak ada yang lebih baik dan lebih buruk, semua setara. Harga Ini jadi salah satu aspek penting. Honda PCX di Indonesia memiliki tiga buah versi dimana masing – masing memiliki harga tersendiri, yaitu versi CBS, ABS, dan Hybrid. Ketiga tipe tersebut dijual dengan harga diatas 25 juta. Lalu Yamaha Nmax, dijual dengan tipe Standard dan ABS mulai 25 juta saja, sama seperti starting price point dari Honda PCX. Dari segi harga, kedua motor ini tetap berada dalam status draw karena harga benar – benar sengit, tidak berbeda jauh sehingga masyarakat harus memilih dan memikirkan dengan jeli sepeda motor apa yang harus dibeli. Honda PCX PCX 150 CBS Rp. PCX 150 ABS Rp. PCS Hybrid Rp. Yamaha Nmax Nmax Standard Rp. Nmax ABS Rp. Komunitas Secara tidak langsung, banyaknya komunitas dapat diartikan sebagai keberhasilan suatu brand dalam memperkenalkan produknya ke masyarakat luas. Dalam hal ini, Nmax menang telak dari PCX karena jumlah komunitas yang tercatat secara resmi dan non-resmi lebih banyak. Nmax diketahui memiliki jumlah komunitas hampir 200 buah di setiap wilayah dengan 70an diantaranya sudah resmi berada dibawah naungan YRFI atau Yamaha Riders Federation Indonesia, wadah komunitas resmi yang dibina oleh Yamaha Indonesia. Sementara itu komunitas PCX tidak terlalu ramai, tetapi memiliki homebase yang memiliki anggota sangat banyak, HPCI atau Honda PCX Club Indonesia. Aspek komunitas, Nmax menang telak dibandingkan PCX. Kesimpulan Membandingkan kedua sepeda motor ini memang susah – susah gampang mengingat harganya yang tidak terlalu jauh, mesin yang juga tidak berbeda bak langit dan bumi, juga aksesoris – aksesoris aftermarket yang sama – sama banyak beredar di pasaran. Akan tetapi, bisa kita lihat bahwa memang PCX diperuntukkan untuk orang – orang yang terbiasa dengan kemewahan, selalu mengedepankan gaya dibandingkan hal lainnya. Sementara itu Nmax lebih terlihat biasa saja, lebih membumi dengan tampilan yang masih berkiblat ke Eropa. Jadi, jika anda memiliki uang sebanyak 25 jutaan, apakah harus membeli Nmax atau PCX? Pilihan terakhir jatuh kepada anda, ingin sepeda motor yang memiliki kemewahan tersendiri ketika digunakan, atau ingin sepeda motor ringkas yang siap menemani dengan segala macam aksesorisnya? Semua kembali kepada keinginan hati kecil anda.
W dzisiejszym odcinku odpowiadamy na pytanie, które nurtuje wielu ludzi. Który ze skuterów 125 Yamahy jest dla mnie? Xmax - dostojny skuter dla biznesmena, c Outline · [ Standard ] · Linear+ Honda PCX or Yamaha NMAX TSAivihc Jun 3 2016, 12:55 PM, updated 6y ago For daily ride home - office (distance less then 10km). I never had a motorcyle in my life. This will be my 1st time buyingThis post has been edited by Aivihc: Jun 3 2016, 12:56 PM maniack Jun 3 2016, 12:56 PM less than 10KM? use bicycle lah pandan SUSNismoConcept Jun 3 2016, 12:57 PM Ambik je Keeways Blackster......... cyh03176 Jun 3 2016, 12:57 PM just 10km buy the cheapest scooter will do. TSAivihc Jun 3 2016, 01:00 PM QUOTE(maniack @ Jun 3 2016, 12:56 PM)less than 10KM? use bicycle lah pandanThe problem is no place to park my bicycle. My office in mall atong Jun 3 2016, 01:07 PM Ayam prefer pcx. Strong community also in fb sultanmurka Jun 3 2016, 01:09 PM New Member QUOTE(Aivihc @ Jun 3 2016, 12:55 PM)For daily ride home - office (distance less then 10km). I never had a motorcyle in my life. This will be my 1st time buyingBeta syorkan kamu berbasikal. andrewhtf Jun 3 2016, 01:14 PM QUOTE(Aivihc @ Jun 3 2016, 01:00 PM)The problem is no place to park my bicycle. My office in mallHeard of foldies? Fold and stow juicyliana Jun 3 2016, 01:17 PM naik Uber Black... kasi gaya sikit sampai with kereta mewah. haturaya Sep 13 2016, 09:57 PM Look at all my stars!! QUOTE(Aivihc @ Jun 3 2016, 12:55 PM)For daily ride home - office (distance less then 10km). I never had a motorcyle in my life. This will be my 1st time buyingSo, decided? TSAivihc Sep 13 2016, 10:15 PM QUOTE(haturaya @ Sep 13 2016, 09:57 PM)So, decided?i bought car instead hahahhanext time maybe SUSamon_meiz Sep 13 2016, 10:16 PM QUOTE(Aivihc @ Jun 3 2016, 12:55 PM)For daily ride home - office (distance less then 10km). I never had a motorcyle in my life. This will be my 1st time buyingI surveyed both before I bought my new bike. Which isn't both of them lolNmax is better valueBut pcx really nice. Got lots of nice features. But way too expensive SonnyCooL Sep 13 2016, 10:18 PM QUOTE(amon_meiz @ Sep 13 2016, 10:16 PM)I surveyed both before I bought my new bike. Which isn't both of them lolNmax is better valueBut pcx really nice. Got lots of nice features. But way too expensiveso what did u bought ??? SUSamon_meiz Sep 13 2016, 10:21 PM QUOTE(SonnyCooL @ Sep 13 2016, 10:18 PM)so what did u bought ???Yamaha y15zr WanMB Sep 13 2016, 10:22 PM In term of design, Yamaha. haturaya Sep 13 2016, 10:25 PM Look at all my stars!! QUOTE(Aivihc @ Sep 13 2016, 10:15 PM)i bought car instead hahahhanext time maybeGet a scooter for pasar malam trip then. Ego LC or smaller would be suffice. QUOTE(amon_meiz @ Sep 13 2016, 10:16 PM)I surveyed both before I bought my new bike. Which isn't both of them lolNmax is better valueBut pcx really nice. Got lots of nice features. But way too expensiveYah. The price point, Honda lost big time to Yamaha. PCX price here (RM12k) should be given with smart keyless. QUOTE(amon_meiz @ Sep 13 2016, 10:21 PM)Yamaha y15zrNice moped too. Fast and nimble. ticke Sep 13 2016, 10:25 PM QUOTE(Aivihc @ Jun 3 2016, 01:00 PM)The problem is no place to park my bicycle. My office in mallpark near motor area lo. SUSamon_meiz Sep 13 2016, 10:26 PM QUOTE(haturaya @ Sep 13 2016, 10:25 PM)Get a scooter for pasar malam trip then. Ego LC or smaller would be suffice. Yah. The price point, Honda lost big time to Yamaha. PCX price here (RM12k) should be given with smart keyless. Nice moped too. Fast and Exactly why I choose itAnd with shitty road in Kajang, just make it seem unwise to ride a scooterToo many hole and uneven road haturaya Sep 13 2016, 10:33 PM Look at all my stars!! QUOTE(ticke @ Sep 13 2016, 10:25 PM)park near motor area bicycle in motor area? Come back, nothing left. QUOTE(amon_meiz @ Sep 13 2016, 10:26 PM)Yup. Exactly why I choose itAnd with shitty road in Kajang, just make it seem unwise to ride a scooterToo many hole and uneven roadYah, big fat rear tire will suck that pothole and badly surfaced road like a boss
Nmax dibekali mesin 4-tak SOHC 155 cc sedangkan PCX ditenagai mesin 4-tak, 4-katup, eSP+ berkapasitas 156,9 cc. Untuk tenaganya, PCX lebih unggul dengan output tenaga 11,8 kW pada 8.500 Rpm sedangkan Nmax hanya 11,3 kW pada 8.000 Rpm. Begitupun torsinya, yakni 14,7 Nm (PCX) dan 13,9 Nm (Nmax). Demikianlah informasi mengenai perbedaan Nmax dan
DOBRE POSUNIĘCIA Rozmontowaliśmy PCX125 na drobne kawałki, każdy z nich ulepszyliśmy, po czym zmontowaliśmy ponownie. Elegancko unowocześniona stylistyka podkreśla futurystyczne linie oraz skrywa większą przestrzeń bagażową pod siedzeniem, gniazdo USB Type-C i wygodę obsługi inteligentnym kluczykiem. Całkowicie nowy, chłodzony cieczą czterozaworowy silnik generuje większą moc, co się przekłada na lepsze przyspieszanie i wyższą prędkość maksymalną. a przy tym jest zaskakująco ekonomiczny. Jest również wyposażony w system sterujący momentem obrotowym HSTC (Honda Selectable Torque Control), który utrzymuje przyczepność tylnej opony na każdej nawierzchni, mokrej czy suchej. Nowa rama, szersze opony, tylne zawieszenie o dłuższym skoku i układ ABS dbają o maksymalnie płynną i pewną jazdę. SWOBODA NA DRODZE Prowadzisz aktywny tryb życia i musisz docierać w różne miejsca. Nowy model PCX125 jest na to gotowy. Najpierw wyjaśnimy filozofię przyświecającą jego stworzeniu i powody, dla których od ponad dziesięciu lat jest jednym z ulubionych skuterów w Europie. Komfort użytkownika na poziomie „X” — stąd PCX — zapewniają pozycja jazdy z wygodnym podparciem ciała, schowek pod siedzeniem mieszczący kask integralny oraz wysoka jakość wykonania wszystkich elementów i detali. Koniec z czekaniem na drogie taksówki czy spóźniające się środki publicznego transportu — po prostu naciśnij przycisk i ruszaj. Smukły, dynamiczny PCX125 z łatwością pokonuje miejskie korki, dowożąc kierowcę do celu podróży w świetnym stylu — i na czas. CZAS JEST TWOIM SPRZYMIERZEŃCEM Jeden z naszych bestselerowych skuterów o pojemności 125 cm3 stał się jeszcze lepszy. PCX125 ma Cię dowieźć w dowolne miejsce w mieście, i przy tym świetnie wyglądać. Jego fantastyczny wygląd od zawsze przyciągał uwagę, a teraz został jeszcze uatrakcyjniony. Pod pięknym nadwoziem skrywa się wiele detali, które ułatwiają codzienną eksploatację. Zapłon jest obsługiwany kluczykiem Smart Key — wystarczy trzymać go w kieszeni, a reszta zrobi się sama. Kluczyk steruje również opcjonalnym praktycznym górnym kufrem, odblokowując go, kiedy jesteś przy skuterze, a blokując zamek, gdy się oddalasz. POZNAJ BLIŻEJ HONDĘ PCX125 Przyjrzyj się bliżej detalom, które czynią z modelu PCX125 ulubieńca. Dodatkowa przestrzeń bagażowa i ładowarka z gniazdem USB Type-C Łączna objętość schowka pod siedzeniem wynosi teraz 30,4 litra, co z powodzeniem wystarcza na kask integralny i inny drobny bagaż. W podręcznym schowku znajduje się gniazdo USB Type-C umożliwiające ładowanie smartfona podczas jazdy. Pełne oświetlenie LED Na zatłoczonych miejskich ulicach dobrze jest widzieć i być widzianym, nocą i za dnia. Pełne oświetlenie LED wysokiej klasy doskonale realizuje oba cele, a przy okazji charakterystyczna sygnatura światła dziennego w przednim reflektorze wyróżnia Twojego PCX125 z tłumu. Mocniejszy czterozaworowy chłodzony cieczą silnik SOHC eSP+ Nowa jednostka napędowa zapewnia lepsze przyspieszanie z pozycji zatrzymania i w ruchu oraz wyższą prędkość maksymalną. A dzięki połączeniu alternatora z rozrusznikiem, funkcji automatycznego wyłączania silnika (Auto Stop) i spełnianiu normy EURO5 jest znacznie bardziej ekologiczny. Kilkupoziomowy system sterujący momentem obrotowym (Honda Selectable Torque Control – HSTC) HSTC nieprzerwanie monitoruje i maksymalizuje przyczepność tylnej opony, zwiększając pewność prowadzenia na mokrych nawierzchniach. Kontrolka w panelu wskaźników pokazuje, kiedy układ pracuje. Jeśli chcesz, możesz go całkowicie wyłączyć. Efektowny cyfrowy zestaw wskaźników Na nowej panoramicznej centralnej konsoli układ wskaźników przekazuje wszystkie informacje czytelnie i zwięźle. Centralny wyświetlacz LCD pokazuje prędkość, a obok umieszczono licznik przebiegu, licznik przebiegu okresowego, wskaźnik poziomu paliwa, pole średniego zużycia paliwa i wskaźnik funkcji Auto Stop. Przeprojektowane rama i tylne zawieszenie Nową podwójną stalową ramę kołyskową zaprojektowano tak, aby zapewniała trwałość niezbędną w ciężkiej miejskiej eksploatacji, a jednocześnie nie ograniczała zwrotności, z której zawsze słynął skuter PCX125. Dodatkowo w celu poprawy komfortu jazdy wstawiliśmy tylne amortyzatory o dłuższym skoku z twardszymi sprężynami. Nowe felgi z większymi oponami Obręcze obu kół mają nową efektowną stylistykę spójną z estetyką nadwozia. Powiększyliśmy również opony, do 110/70-14 z przodu i 130/70-13 z tyłu, aby poprawić przyczepność i właściwości jezdne na każdym rodzaju nawierzchni spotykanej w mieście. PODGRZEWANE MANETKI Skuter wyposażono w podgrzewane manetki, które pozwolą na komfortową eksploatację nawet w chłodne zimowe dni. Przełącznik montuje się do lewej manetki, a komplet zawiera zestaw mocujący i wiązkę przewodów. GÓRNY KUFER O POJEMNOŚCI 35 L Modnie stylizowany górny kufer mieści kask integralny oraz inne drobne bagaże. Kufer łatwo i szybko się odłącza. Jest mocowany do stelaża formowanego wtryskowo z żywicy, który płynnie komponuje się z tylnym uchwytem (trzeba go kupić osobno).
Nih Skema Kreditnya. Hanya membuka beberapa bagian body. “Tapi beda dikit, lebih panjangpunya PCX 150 dibanding NMAX,” ucap Fredi yang sering dipanggil Entong Simatupang itu. Benar saja bro, saat diukur, sok belakang PCX 150 panjangnya 335 mm. Sedangkan NMAX yang dilengkapi tabung tingginya hanya 330 mm. Ditempatkan di bagian atas . Skip to content Aplikasi Finansialku Panduan AplikasiProduk & FiturAudiobookVideo Online CourseKalkulator KeuanganHargaKonsultasi Perencanaan KeuanganReview AsuransiDana PendidikanDana PensiunPajakTraining In-House TrainingUMKM TrainingEventEbookArtikelDAFTAR APPSAplikasi Finansialku Panduan AplikasiProduk & FiturAudiobookVideo Online CourseKalkulator KeuanganHargaKonsultasi Perencanaan KeuanganReview AsuransiDana PendidikanDana PensiunPajakTraining In-House TrainingUMKM TrainingEventEbookArtikelDAFTAR APPSAplikasi Finansialku Panduan AplikasiProduk & FiturAudiobookVideo Online CourseKalkulator KeuanganHargaKonsultasi Perencanaan KeuanganReview AsuransiDana PendidikanDana PensiunPajakTraining In-House TrainingUMKM TrainingEventEbookArtikelDAFTAR APPS Home » Lifestyle » Yamaha Nmax vs Honda PCX – Mana yang Lebih Baik? Dibaca Normal : 9 Menit Yamaha Nmax vs Honda PCX – Mana yang Lebih Baik? Bingung mau beli Yamaha Nmax atau Honda PCX? Lebih baik beli yang mana nih jika dilihat dari kelebihan dan kekurangannya? Yuk kita simak bagaimana perbandingan keduanya. Dijamin kamu bisa beli motor dengan lebih mantap setelah melihat perbandingan ini. Rubrik Finansialku Motor Skuter Premium AndalanYamaha Nmax vs Honda PCX, Pilih yang Mana ya?#1 Desain#2 Fitur#3 Tenaga#4 HargaRencana Keuangan Beli Skuter Matik Premium dengan Aplikasi FinansialkuSiap Pilih Skuter Matik Premium IdamanGratis Download Ebook Perencanaan Keuangan untuk Usia 30 an Motor Skuter Premium Andalan Motor memang menjadi salah satu kendaraan yang sangat digemari akhir-akhir ini. Bagaimana tidak? Dalam kondisi kemacetan yang luar biasa, motor bisa menjadi solusi. Selain bentuknya yang slim dan mudah dibawa kemana-mana, harganya juga jauh lebih murah daripada mobil. Alhasil, demand kendaraan yang satu ini terus naik dari tahun ke tahun. Terlebih dengan adanya motor skuter matik premium yang sedang naik daun, tentu diidam-idamkan oleh para penggemar motor baik sebagai kendaraan atau sebagai hobby. Jika dahulu sepeda motor berjenis underbone atau yang lebih populer disebut “bebek” menguasai pangsa pasar hingga 90,87 persen, kini popularitas motor matik naik dan semakin melejit sejak hadirnya Yamaha Mio dan Honda Beat. [Baca Juga: 10 Motor Termahal di Dunia yang Bakal Bikin Kamu Tampil Keren] Hanya butuh enam tahun bagi motor matik untuk menyamai perolehan pasar motor bebek. Dua skuter matik premium yang sedang banyak diperbincangkan dewasa ini adalah Yamaha Nmax dan Honda PCX. Kemunculan dua motor ini hampir bersamaan, sehingga membuatnya kerap dibanding-bandingkan. Tetapi Anda tentu tahu bahwa harga motor skuter matik ini tidaklah murah, jadi Anda harus mempertimbangkan baik-baik sebelum mengambil keputusan. Nah, mau pilih Yamaha Nmax atau Honda PCX nih? Yuk kita simak perbandingannya berikut ini: Yamaha Nmax vs Honda PCX, Pilih yang Mana ya? Bagi para pecinta motor skuter premium ini pasti sudah tidak asing dengan duel skuter matik premium, Yamaha Nmax vs Honda PCX. Kedua motor ini merupakan terobosan skuter matik yang berbeda dari matik-matik generasi pertama. Perbedaan utamanya adalah pada desain body yang lebih besar dari skuter matik pendahulunya, hingga kerap disebut “matik gambot”. Keduanya juga diluncurkan hampir bersamaan dengan kisaran harga tak jauh beda. Namun dengan adanya perubahan-perubahan tersebut, kedua motor ini menjadi skuter matik yang premium, tentunya dengan harga lebih mahal. Oleh karena itu, Finansialku mengajak Anda mempertimbangkan matang-matang sebelum memilih antara Yamaha Nmax dan Honda PCX ini. Bingung mau pilih yang mana? Yuk simak perbandingan keduanya berikut ini: #1 Desain Dari segi desain, keduanya memang memiliki desain body “matik gambot”. Namun demikian, Yamaha Nmax memiliki desain sportif yang tampak dari garis tubuh tegas. Kaki-kakinya juga kekar, lantaran penggunaan ban kecil tapi lebar. Ukuran depan karet bundar Nmax, 110/70-13 dan 130/70-13. Yamaha NMAX juga lebih panjang dan tinggi dibandingkan Honda PCX yang lebih lebar. [Baca Juga: Kiat Sederhana Beli Motor Murah Berkualitas Tinggi Supaya Tidak Ditipu] Sementara ground clearance keduanya tidak terlalu signifikan perbedaannya, Nmax dengan 135 mm, lebih pendek 2 mm dibanding skutik berlambang sayap tersebut. Jika Yamaha Nmax lebih gagah dan sportif, maka PCX punya desain mewah dan elegan. Kemewahan tampak dari bentuk lampu depan dan belakang modern, serta kemunculan panel instrumen LCD berlayar besar. Kelir emas terang sebagai opsi untuk konsumen, juga semakin menegaskan aura berkelasnya. Teorinya, semakin pendek akan semakin lincah, tapi ada pengaruh pada kestabilan ban belakang. Jadi ini semua plus-minus, masing-masing akan punya kelebihan. PCX sudah pasti akan lebih lincah dan enteng saat menikung, tapi NMAX bakal sangat stabil saat melesat di kecepatan tinggi. Berikut perbandingan dimensi keduanya secara rinci, melansir dari #2 Fitur Desain boleh mirip, namun fitur pasti beda. Bagi penggemar skuter matik sejati, tentu fitur adalah pertimbangan utama dalam membeli skuter matik premium ini. Sayangnya, jika dibandingkan dari segi fitur, Nmax, punya fitur yang tidak terlalu banyak. Sistem pencahayaan dan panel instrumen sudah menggunakan LED, namun layarnya masih tergolong kecil. Nmax juga punya suspensi belakang jenis tabung, menjanjikan kestabilan berkendara yang lebih baik saat melewati perjalanan jauh dengan kontur jalan tidak rata. [Baca Juga: Pajak Kendaraan Bermotor dan Pajak Mobil Progresif, Bagaimana Cara Perhitungannya?] Sedangkan PCX menawarkan segudang fitur, mulai dari sistem pencahayaan LED dengan hazard, idling stop system (ISS) untuk menghemat bahan bakar, smart key system terintegrasi keyless dan DC outlet selaku colokan pengisi daya smartphone. Tidak selesai di situ, sistem pengereman PCX juga sudah mengadopsi combi brake system (CBS). Fitur ini menyelaraskan rem depan dan belakang dalam satu tuas rem. Honda mengklaim, efek CBS mampu mengoptimalkan jarak pengereman sehingga lebih pendek dan aman. Namun persamaan fitur keduanya yakni sudah dilengkapi anti-lock braking system (ABS). Hanya saja, ABS milik Yamaha Nmax lebih mumpuni lantaran tersedia dalam dua channel di roda depan dan belakang. Sedangkan PCX cuma punya ABS satu channel di roda depan. #3 Tenaga Perbandingan penting selanjutnya yakni dari segi tenaga, dimana penggemar motor sejati tentu menginginkan tenaga luar biasa layaknya kuda. Dari segi tenaga, Yamaha Nmax berkapasitas mesin 155 cc, via diameter piston (bore) x langkah (stroke) 58 x 58,7 mm. Tenaga yang dihasilkan NMAX mencapai 14,8 tk @ rpm, dan torsi puncak 14,4 Nm @ rpm. Sementara Honda PCX memiliki kapasitas mesin 149,3 cc, dengan bore x stroke 57,3 x 57,9 mm yang sama persis dengan milik Vario 150 eSP. Kendati demikian, insinyur Honda menyatakan bahwa mesin PCX ini adalah generasi terbaru teknologi eSP dengan beberapa revisi, salah satunya mungkin dari mapping ECU. Tenaga yang bisa dihasilkan PCX sampai 14,4 tk @ rpm, dan torsi 13,2 Nm @ rpm. #4 Harga Perbandingan terakhir yakni dari segi harga, dimana seperti telah diungkapkan sebelumnya, keduanya memiliki harga yang serupa untuk jenis motor skuter matik premium. Yamaha Nmax dibanderol dengan harga mulai dari Rp26,3 juta (OTR Jakarta) untuk varian tanpa ABS dan Rp30,2 juta (OTR Jakarta) varian ABS. Sedangkan Honda PCX berada di kisaran Rp27 juta (OTR Jakarta) untuk varian CBS dan Rp32 juta (OTR Jakarta) varian ABS. Rencana Keuangan Beli Skuter Matik Premium dengan Aplikasi Finansialku Bagaimana, sudah memutuskan mau beli skuter matik premium yang mana? Keputusan berada sepenuhnya di tangan Anda, Anda bisa memilih sesuai preferensi Anda. Nmax sangat cocok untuk Anda yang mencari skutik beraura sport lebih kental. Selain paras, performa mesin andal dan fitur suspensi tabung, menjadi penguat karakter sportifnya. Sedangkan Honda PCX sangat pas untuk Anda yang suka motor berkelas dan canggih. Sosok elegan dan mewah menjadi daya tarik tersendiri untuk konsumen. Kecanggihannya tidak terbantahkan dengan berbagai fitur modern, termasuk keyless. Namun, dari mana munculnya dana beli skuter matik ini jika tidak dipersiapkan dari sekarang? #Uangdarimana? Untungnya, Aplikasi Finansialku menyediakan fitur untuk merencanakan keuangan untuk membeli kendaraan, misalnya motor. [Baca Juga: Bahaya, Uang Muka Kredit Motor 0 Persen Bisa Jadi Masalah Keuangan] Dengan menggunakan aplikasi ini, Anda bisa mengetahui berapa banyak uang yang harus dialokasikan setiap bulan demi membeli motor sesuai target Anda. Dengan demikian, Anda dapat memperoleh skuter matik yang diidam-idamkan selama ini. Jika Anda merupakan pengguna baru, silakan daftar di sini atau download di Google Play Store. Setelah download aplikasinya, mari mulai berhitung dengan Aplikasi Finansialku. Anda bisa mengikuti tutorialnya berikut ini: Pertama-tama, Anda bisa masuk ke fitur “Kalkulator Dana Membeli Barang” dalam menu “Rencana Keuangan” di Aplikasi Finansialku untuk menghitung berapa biaya yang perlu dikumpulkan setiap periodenya demi memperoleh motor baru idaman. Caranya, masukkan seluruh informasi yang dibutuhkan seperti berikut ini: Buka menu aplikasi Finansialku kemudian pilih menu “Rencana Keuangan”. Klik tanda + pada bagian kanan bawah kemudian pilih Dana Membeli Barang. Masukkan nama barang yang akan Anda beli Masukkan harga barang saat ini. Masukkan berapa lama lagi Anda akan membeli barang tersebut, contoh 1 tahun lagi, 2 tahun lagi dan seterusnya. Masukkan dana atau uang yang sudah Anda miliki saat ini. Masukkan data inflasi atau kenaikan harga barang tersebut (satuan persen % per tahun). Masukkan estimasi hasil investasi: perkiraan hasil investasi setiap tahunnya (dalam satuan persen % per tahun). ke dalam “Kalkulator Dana Membeli Barang”, kemudian klik “Hitung”. Bagaimana, mudah sekali kan menghitung dana beli motor baru dengan aplikasi Finansialku? Cukup masukan informasi dengan lengkap dan klik “Hitung”. Voila, hasil perhitungan langsung muncul. Maka jangan ragu untuk mengunduh Aplikasi Finansialku sekarang juga, dan hitung dana beli motor baru Anda! Selamat mencoba! Siap Pilih Skuter Matik Premium Idaman Bagaimana, apakah artikel ini sudah memberi gambaran tentang bagaimana perbandingan Yamaha Nmax dan Honda PCX yang kerap bertanding di kelas skuter matik premium? Kami berharap artikel ini membantu Anda dalam memutuskan dan membeli skuter matik idaman. Jangan lupa share artikel ini kepada teman-teman Anda karena sayang sekali jika teman-teman Anda yang juga berminat membeli skuter matik tidak bisa memperoleh informasi yang bermanfaat seperti ini. Apabila Anda membagikan artikel ini, tentunya Anda juga membantu mereka dalam membeli motor yang tepat. Oh iya, Anda juga bisa membaca membaca ebook dari Finansialku di bawah ini secara GRATIS, agar tujuan keuangan Anda bisa tercapai sesuai rencana. Selamat membaca.. Gratis Download Ebook Perencanaan Keuangan untuk Usia 30 an Apakah Anda memiliki pertanyaan mengenai perbandingan Yamaha Nmax dan Honda PCX lainnya? Tinggalkan komentar Anda di bawah. Jika ada pertanyaan, silakan ajukan pertanyaan Anda pada kolom di bawah ini. Perencana Keuangan kami siap membantu Anda, terima kasih. Sumber Referensi: Admin. 21 Des, 2017. Dilema Yamaha Nmax atau Honda PCX? Ini Jawabannya. – Rio Apinino. 18 Desember 2017. Duel Yamaha NMAX vs Honda PCX, Siapa yang Unggul?. – Donny Apriliananda. 08 Februari 2018. Membandingkan Spesifikasi PCX Terbaru dan NMAX. – Sumber Gambar: Nmax – PCX – Nmax vs PCX 1 – Nmax vs PCX 2 – Nmax vs PCX 3 – keyboard_arrow_leftPrevious Fransiska Ardela, memiliki background pendidikan S1 di Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Katolik Parahyangan. Memiliki ketertarikan dan pengalaman di bidang pendidikan, product management, dan entrepreneurship. Related Posts Page load link Go to Top
Sudah banyak motor yang menggunakan keyless system, seperti Yamaha NMAX dan Honda PCX yang bisa bikin maling ampun-ampunan dan kapok maling. "PCX, (NMAX) yang keyless itu tidak bisa diambil. Walaupun didorong itu tetap tidak bisa hidup di bengkel kecuali dealer langsung," kata OA ditemui di Polsek Tambora, Jakarta Barat, (4/8/23).
Yamaha Nmax VS Honda PCX - Di indonesia pertumbuhan motor matic memang terus dan terus saja berkembang. Dan hal ini tentunya bikin para pabrikan pada membuat motor matic. Dan hasilnya ya seperti sekarang ini, motor matic itu jadi sangat banyak dan bertebaran di indonesia. Model model motor matic pun kian beragam. Layaknya motor bebek ataupun motor sport, di dunia matic juga terjadi persaingan yang panas. Utamanya dari para pabrikan yang memang saling bersaing ketat untuk menjadi yang nomer satu di indonesia. Pabrikan yang saat ini bisa kita lihat bersaing dikelas motor matic indonesia tentu ialah yamaha dan juga honda. Kedua pabrikan inilah yang saat ini lagi gencar dan terus bersaing di segmen motor matic. Persaingan motor matic sendiri bisa dilihat di setiap kelas motor matic, salah satunya dikelas motor matic 150cc. Nah disini baik yamaha ataupun honda masing masing memiliki jagoannya sendiri sendiri dan kini masih terus bersaing. Jika sobat mau tahu di kubu yamaha ada motor Yamaha Nmax 150, sementara dari pihak honda ada Honda PCX 150. Kedua nya cenderung memiliki kemiripan sehingga bisa lah kedua nya itu dibilang sebagai rival. Masing masing punya fitur dan kelebihan tersendiri yang mana menjadi keunggulan dari mereka . Honda PCX 150 terlebih dahulu masuk indonesia sebelum Nmax dan juga tidaklah diproduksi di indonesia melainkan di impor dari thailand dengan status CBU. Sementara Yamaha Nmax 150 dibuat sendiri oleh YMMI di indonesia. Awalnya PCX sendirian di segmen motor matic 150cc premium. Namun semenjak NMAX datang semua berubah dan inilah awal dari persaingan antara kedua matic premium ini. Nah karena masuk dikelas sama juga yakni 150cc inilah, terus juga memang keduanya saling bersaing plus tak ada lawan lainnya. Rasanya enak dan pantas juga kali ya sobat otomotif semuanya jika kita komparasikan keduanya antara Yamaha NMAX vs Honda PCX. Dengan begitu tentu kita jadi lebih tahu motor skuter matic mana yang bisa jadi pilihan kita sebagai kendaraan kesayangan. Berikut review NMAX vs PCX dari motorcomcom. Desain Kita mulai dari desain dahulu sobat motorcomcom. Untuk desain sebenarnya itu semua tergantung selera sendiri sendiri sih sobat. Apalagi memang tiap orang kesukaannya berbeda beda. Namun jika dilihat ya, memang desain Yamaha Nmax Vs Honda PCX itu punya karakter berbeda. Yamaha Nmax terlihat lebih lebih modern dan sporty. Apalagi memang si doi itu masuk dikeluarga MAX series. Sementara untuk Honda PCX tampak lebih elegan dan mewah. Desainnya mengalir dan tiap sendiri itu terkesan apik, terkesan matic ini indah serta menawarkan kenyamanan. Meskipun beda karakter, namun dengan desain yang dimiliki Baik Yamaha NMAX maupun Honda PCX sudah menembus pasar internasional dan di jual di beberapa negara di dunia. Hal ini setidaknya membuktikan kalau keduanya punya desain yang sama sama bagus bahkan diterima oleh pasar otomotif dunia. Dimensi Berikutnya Yamaha NMAX vs Honda PCX dibagian dimensi. Untuk Yamaha NMAX 150 memiliki ukuran P x L x T masing masing 1955 mm x 740 mm x 1115 mm. Sementara untuk Honda PCX 150 P x L x T nya 1931 mm x 737 mm x 1103 mm. Bisa dilihat bahwa ternyata Yamaha NMAX punya ukuran tubuh yang lebih dibandingkan sama PCX. Lebih panjang, lebar dan lebih tinggi. Namun meski lebih segalanya tubuhnya, namun NMAX ini lebih ringan dari PCX. Yamaha NMAX beratnya 127 kg, sementara PCX ada di 131 kg. Namun Honda PCX unggul dalam tangki bahan bakar yang mana mencapai 8 liter. Sementara Yamaha NMAX 150 hanya sanggup menampung 6,6 liter saja. Performa Mesin Jagoannya Yamaha, Yamaha NMAX 150 dipersenjatai dengan mesin yang mengandalkan teknologi Injeksi ( FI ), Variable Valve Actuation ( VVA ) plus sama teknologi canggih Blue Core. Mesinnya SOHC, 4 Stroke dengan sistem pendinginan cairan. Bore dan stroke 58 mm x 58,7 mm dengan perbandingan kompresi mencapai 10,5 : 1. Sementara untuk Honda PCX 150 menggunakan mesin dengan teknologi injeksi ( PGM-FI ) serta eSP ( Enhanced Smart Power ) yang mana menjadi dasar teknologi lainnya yakni ACG Starter sama Idling Stop System ( ISS ). Bore dan stroke nya 59 mm x 57,9 mm dengan rasio kompresinya yakni 10,6 : 1. Mesinnya juga SOHC, 4 Stroke dengan sistem pendinginan cairan. Untuk power dan torsi Yamaha NMAX masing masing 11,1 kW / 8000 rpm dan 14,4 Nm / 6000 rpm. Sementara PCX ada di 9,9 kW / 8500 rpm dan 13,7 Nm / 5500 rpm. Jika dilihat antara Yamaha NMAX vs Honda PCX di sisi performa ternyata dimenangkan oleh Yamaha NMAX yang punya power dan torsi lebih besar. Top speed NMAX diperkirakan tembus 155 km/jam. Sementara PCX diperkirakan sekitar 110 km/jam. Performa menang Yamaha NMAX? lantas bagaimana dengan konsumsi BBM. Ternyata NMAX dipaksa menyerah karena Honda PCX 150 yang lebih unggul. Konsumsi BBM Yamaha NMAX 34 km/liter. Sementara Honda PCX konsumsi BBM nya mampu meraih hingga 42 km/liter. Kaki Kaki Yamaha NMAX menggunakan pelek 13 inci dengan ban tubeles sebagai pembungkus. Ban depan ukuran 110/70 - 13 M/C 48P dan belakang 130/70 - 13 M/C 63 P. Pengereman NMAX dibekali dengan rem cakram di depan dan dibelakang. Ada teknologi Combi Brake System ( CBS ) serta ABS untuk varian ABS. Sementara untuk PCX menggunakan pelek 14 inci dengan ban tubeless juga. Namun ukuran bannya lebih kecil yakni depan 90/90 - 14 M/C 46P dan belakang 100/90 - 14 M/C 57P. Pengereman PCX pakai rem cakram di depan dan tromol dibelakang. Untuk kemaksimalan menggunakan teknologi Combi Brake System (CBS ). Disini terlihat Honda PCX unggul di ukuran pelek saja. Sementara untuk ukuran ban serta pengereman yang ada serta teknologinya unggul Yamaha NMAX 150. Fitur Beralih ke Yamaha Nmax Vs Honda PCX disisi fitur. Yamaha Nmax dibekali YMMI dengan fitur seperti lampu depan LED, speedometer full digital, mesin Blue Core + VVA, ABS, Bagasi 23 liter dan side stand switch. Sementara untuk Honda PCX fiturnya meliputi lampu depan LED dengan hazard, Answer Back System - Alarm Theft, speedometer analog digital, power charger, ACG Starter, Idling Stop System ( ISS ), Side Stand Switch, Stoplamp LED, Bagasi 25 liter. Dalam hal fitur, tampaknya Yamaha Nmax mesti mengalah karena Honda PCX lebih kaya akan fitur. Harga Sampai juga ke Yamaha Nmax vx Honda PCX di segi harga. Sebagai informasi Yamaha Motor Indonesia menjual Yamaha Nmax dengan 2 varian yakni non ABS dan ABS. Perbedaan yamaha nmax abs dan non abs utamanya dalam penggunakan teknologi ABS saja. Perbedaan nmax abs dan non abs yang non tidak pakai sementara yang ABS pakai. Harga NmaxNon ABS dijual dengan harga juta rupiah sementara harga Yamaha Nmax 150 ABS dihargai Rp. 29,6 juta rupiah. Kemudian untuk Honda PCX 150 dilepas dengan harga mencapai Rp 40,525 juta rupiah. Harga motor PCX vs harga Yamaha N max 150 disini terlihat Nmax lebih murah sedangkan PCX lebih mahal. Kesimpulan Dari komparasi Yamaha Nmax Vs Honda PCX diatas setidaknya ada kesimpulan yang ada. Yamaha NMAX sebagai pemain baru menawarkan harga yang lebih murah dan terjangkau dengan beberapa fitur unggulan apalagi sudah punya ABS. Bagi PCX tentu Nmax merupakan pesaing yang serius. Meskipun punya fitur yang komplit namun dengan harga yang ada semuanya bisa saja terjadi. Demikian sobat otomotif artikel motorcomcom mengenai komparasi Yamaha Nmax Vs Honda PCX. Semoga perbandingan honda pcx dan yamaha nmax diatas tadi bermanfaat dan menjadi referensi buat sobat semuanya. Terlebih lagi untuk kalian yang mungkin memang sedang ingin punya motor matic bertubuh besar premium di kelas 150cc. Terima kasih dan sampai jumpa di artikel menarik selanjutnya disini. Baca Juga: Harga Motor Yamaha Nmax 150cc Terbaru Harga Motor MX King Terbaru Harga dan Spesifikasi Yamaha XMAX 250 Harga Honda PCX 150 Indonesia Yamaha Nmax Czy Honda Pcx. ZETIZEN RADAR CIREBON – Pasar skutik bongsor di Indonesia tengah ramai memperbincangkan dua merek, yakni All New PCX 160 dan Yamaha Nmax 155 Connected ABS. Selain itu, Nmax sudah dibekali kunci keyless, kemudian sokbreker belakang model tabung yang bisa disetel preload-nya 2 level, dan rem ABS dual Channel. YAMAHA NMax ideal, stan nowego, faktura 23% + dodatki, 1wł ASO20222 123 km125 cm3Benzyna20222 123 km125 cm3Benzyna The Honda PCX 125 top speed is 70mph or thereabouts. It isn't ideal for motorways. the £3174 Yamaha NMAX 125, £4249 Kawasaki J125 and £2299 Suzuki Address 110 – which although cheaper Conventional commuter styling or modern Japanese good looks? That’s the choice if you’re torn between these two fine 125cc scootersWhich one is the the better buy? Reasons to buy Honda PCX125Reasons to buy Honda SH125It's a Honda, well-built and reliableIt comes with the excellent enhanced Smart Power (eSP) engine with better fuel economy ( and a bit more power compared to the older modelIt's fuel efficient (130mpg) and also has idle stop technology to lower consumption by a further 5%16" wheels aid stability, a noticeable difference over rougher groundThe PCX125 looks better when riding two-up, the styling suits a passenger better than on the SHYou get a colour coded top box as standard, store your items easilyLower seat height will suit shorter ridersThe higher seat height and 'sit up and beg' riding position help you to get noticed and aid rider visibilityHonda's CBS combined braking means you'll stop safelyStyling is conservative, yet modern and sleek without making you look like a geekYou can store a full-face lid under the seatFlat footboards are better for storing bags if need be and gives the rider leg room Price: £2600 Capacity: Power: Dry weight: Seat height: 761mm Price: £2,850 (ABS £3,000) Capacity: 125cc Power: Wet weight: 134kg Seat height: 799mmThe winner:Both of these scooters are fantastic machines in their own right. The SH is the most popular scooter in many European cities, thanks to the large wheels. They help the rider get over roughly cobbled streets without losing their fillings. Its flat footboards score valuable points too with its new eco friendly engine and fine chassis. It comes at a price though, £2850. For £250 less you’re still getting a fantastic scooter, made by the same company and with most of the SH’s good points (Idle Stop/CBS) but you’ll have enough change to buy a years PCX125 wins this battle.
Memiliki status yang hampir sama, harga jualnya pun tidak jauh berbeda. Berdasarkan laman resmi masing-masing, Honda PCX memiliki harga mulai Rp 29,84 juta hingga Rp 32,84 juta yang terdiri dari varian CBS dan ABS. Sementara Nmax dibanderol dengan harga Rp 29,75 juta non ABS hingga Rp 33,750 juta buat model ABS.
- Skutik bongsor semakin populer di dalam negeri, terutama sejak kedatangan Yamaha NMAX. Padahal, Honda PCX sudah eksis terlebih dahulu, tetapi masih diimpor dari Thailand. Sebenarnya ada pemain lain di segmen ini yaitu Suzuki Burgman, namun ukuran mesinnya lebih besar (200 cc). Meski datang belakangan, NMAX yang justru membuat segmen ini berkembang. Harga yang relatif terjangkau, di bawah Rp 30 juta membuat peminatnya semakin banyak. Sementara itu, PCX harganya Rp 40 jutaan. Burgman lebih jauh lagi, yakni Rp 54 juta hingga Rp 59 juta. Jika dipersempit pada dua motor dengan kubikasi mesin sama PCX dan NMAX, dari sisi distribusi data Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI) gap-nya sangat jauh. Sebenernya bisa dikatakan kalau NMAX menang telak di segmen ini. Pada Januari sampai Oktober 2017, NMAX berhasil didistribusi sampai unit di pasar domestik. Kemudian, PT Astra Honda Motor memasarkan Honda ADV 150 – CBS seharga Rp33,5 juta dan Honda ADV 150 – ABS Rp36,5 juta. Untuk NMax 155 dan PCX harganya bersaing ketat, NMax tipe standar dijual lebih murah dari PCX 150 tipe CBS. Sementara itu, Yamaha NMax tipe ABS dijual lebih mahal dari PCX 150 tipe ABS. Honda PCX (Foto: AHM) Bicara soal Který skutr spíše koupit, hondu pcx nebo Yamahu nmax? Oboje nové,2018 . Děkuji za tipy a rady bouskat offline 2/21 Brno-Černovice n max jede mnohem víc.... a nejezdí jich miliarda. Honda pcx nebo Yamaha nmax Nmax je nejlepší malý 125ccm skútr, na tom trvám Hele, fakt je to ve městě šídlo a i za městem se to projevuje podezřele líp jak 9kw strojek... A mimochodem, začínám je docela dost potkávat... Honda pcx nebo Yamaha nmax Nektera temata jsou vecna: kuze nebo textil, chcipak nebo klicek,blondyna nebo bruneta, na konicka nebo na pejska.... Boze, je Ti 40! Zajdi k prodejci posad se ma jednoho i druheho skutra, svez se. Na kterem budes mit lepsi pocit, toho vem! Naposledy editováno 09:40:15 Extrem11 offline 0/4 Dvůr Králové nad Labem bouskat> nmax mám 3 měsíce, už 11000 najeto. Super. Kamarád teď koupil nový pcx s ABS jen na předků. ma několik vyhod. Chcipne na svetlech, větší kolo, varovné blinkry, lepší stupačky pro tandem. Ale nejede. Nmax minimálně o 20% hbitejsi a o 10 rychlejší. Mně jede 113 - tachak po dálnici, do mírných kopců udrží 100. Jsem rád, že jsem nečekal na nový pcx. Honza Extrem11 offline 0/4 Dvůr Králové nad Labem bouskat> nmax mám 3 měsíce, už 11000 najeto. Super. Kamarád teď koupil nový pcx s ABS jen na předků. ma několik vyhod. Chcipne na svetlech, větší kolo, varovné blinkry, lepší stupačky pro tandem. Ale nejede. Nmax minimálně o 20% hbitejsi a o 10 rychlejší. Mně jede 113 - tachak po dálnici, do mírných kopců udrží 100. Jsem rád, že jsem nečekal na nový pcx. Honza Extrem11> Jo, je to ctyrventil s proměnným casovanim ventilu a nechce se věřit že to má jen 9kw, prostě to příliš jede petridas offline 38/4371 Havířov (Město) Honda pcx nebo Yamaha nmax Mam ujeto na obou a NMax nema konkurenci. Pcx je pro baby a Nmax poradna strela. ( v ramci 125 ) motn offline 0/1 Praha 1-Vinohrady Honda pcx nebo Yamaha nmax Ahoj, sám řeším tuto otázku, v r. 2016 jsem se mezi PCX a NMAX rozhodl pro Nmax, ktery je vsak od min. tydne po totálce. Bohuzel zadny dealer nema k dispozici novou PCX 2018, aby si ji clovek projel. Mate zkusenost s tim, jestli "jede" stejne jako predchozi verze? Protoze Honda mi v tom pripadala o dost línější a proto jsem volil Nmax. Na druhou stranu u PCX se mi líbí ten nový design a různé vychytávky - uzavíratelná skříňka, USB apod., ovšem jestli to je motorově stejná bída jako u předchozí verze tak koupím zase Nmaxe. Děkuji za komentář někoho, kdo ideálně jel na obou...PCX 2018 je nyní děsný nedostatek, tak dealeři prodávají bez zkušebních jízd, což nechápu...než něco koupím tak si to přeci ozkouším.. Zdravim. Chcel by som sa aj ja podeliť so svojimi skúsenosťami s nmaxom. Možno to niekomu pomôže. Skúter mám cca 2 mesiace a nabehal som 1560 km. Taktiež som sa rozhodoval medzi nmaxom a pcx /125-kou/. Keď som skúšal koľko miesta mám pri sedení s istotou vyhral nmax (je to asi tým že má väčší rázvor kolies). Pre informáciu mám 180 cm a 104 kg. A celkovo pôsobil na mňa dojmom dospelejšej motorky. Vpredu aj vzadu má ABS, má široké pneumatiky (nie galusky) ktoré nielen dobre vyzerajú ale aj dávajú lepší pocit bezpečia v zákrutách. Keď som sa v Honde pýtal aký je motoricky rozdiel medzi pcx a forzou dostal som odpoveď, že forza má štvorventilovu techniku a vylepšenú konštrukciu motora. Nmax má štvorventil a variabilné časovanie ventilov, takže niečo porovnateľné s forzou. Pri rozhodovaní ma potešil aj dlhý servisný interval (takže žiadne blato/Čína/). Ku skútru som hneď objednal väčší predný štít (Kappa), je dobokov zošireny takže dobre chráni aj ruky a do zadu kufor SH39 (Shad), ktorý sa mi spočiatku zdal, že bude veľký ale pasuje tam dobre a má slušný úložný priestor. S týmto vybavením už skúter vyzerá inak... Teraz praktické skúsenosti. Pri preberaní mi predajca jasne povedal, že je motor v zábehu (riedky olej a po 1000km sa vymení za normálny, hustejší), s toho dôvodu: 1/ pomalé , citlivé rozjazdy 2/ rýchlosť max 70. A s úsmevom dodal, že ak mám syna okolo 18-ky tak aby som mu ho vôbec nepozičiaval lebo on toto zaručene nedodrží. A teda záleží len na mne ako motor zabehnem (zničim/nezničim). Príručka udáva 0 - 1000 km= 1/3 plynu, 1000 - 1600 km= 1/2 plynu potom normálne. S týmto vedomím som vyrazil. Hneď po prvých km mi bolo jasné, že skutrik je pre mňa akuratne veľký (pohodlné uloženie nôh, vystreté ruky). Zaujal ma aj zaujímavý zvuk motora hlavne pri spomaľovaní a úvrati plynu evokuje vyššiu kubatúru. Celkovo na túto kategóriu komfortná jazda. Na rovinu poviem, že prvých 1000km bolo veľké, veľké utrpenie.😅 Lebo dodržať podmienky zábehu to dokáže,len disciplinovaný človek so silnou povahou. 125-ka začína mať výkon až od 1/2-plynu nahor a kombinácia surového motora a 1/3 plynu znamená rýchlosť 50-60km po rovine, vlažný až tupý výkon. Do výmeny oleja (1000 km) vám bude robiť radosť len pekný dizajn novotou voňajuceho skutrika, komfortné vezenie, výborná ovládateľnosť. Takže kto ešte nevie dobre jazdiť má 1000km na učenie. Po výmene oleja už to začína byť zaujímavejšie. Lebo 1/2 plynu znamená 80-90 km a celkovo začína mať motor výkon. Naraz zistíte , že zo skútrom sa dá na cestách prvej triedy (do 90 km) jazdiť ako s bežným osobným autom (okrem iného mám dobré plexisklo 😊). Mimo mesta jazdíte v prúde osobným aut ako rovnocenný účastník. Čo sa týka sedadla až po dvoch hodinách sústavnej jazdy má začína tlačiť, 5-10 min. prestávky a môžem ísť min. hodinu ďalej. Skúter je bez problémov schopný aj dlhých výletov (rýchlosť 100 km nieje žiadny problém). Len si musíte uvedomiť ( najlepšie PRED predbiebiehanim), že nesedite na 600-ke ale na 125-ke. Skutrik má výbornú smerovú stabilitu. Kto chce pri pridaní plynu výraznú dinamiku nech ide do väčšej kubatúry (cenová relácia motoriek okolo 7000 eur) Tiež som došiel k záveru, že netreba vyhadzovať veľké peniaze za Hondu forzou s motorom 125. Je už o čosi väčšia a ťažšia tam treba aspoň 300 motor. Nmax ako celok radím kdesi medzi pcx a forzou, s tým, že 125 nmax bude určite živšia ako 125 forza. Na záver hodnotím nmax ako VEĽMI slušný skúter, komfortný, úsporný, slušné dinamický,do mesta naprosto 😊 naprosto schopný a bezproblémový aj na dlhé trate. A dúfam, že sa dá očakávať dobrá spoľahlivosť (Yamaha). Miroslav78> Mě čeká výběr v zimě. Favoritem je samozřejmě N-Max, ale ta inovovaná verze PCX 2019 se výkonem vyrovná N-maxu a má ty další vychytávky navíc. Chci také nový skútr a mám jen B. Čekám s čím přijde Yamaha u N-Maxe 2019. Prý v listopadu by ho měli představit. Takže zatím šetřím a čekám. Pokud by cena nové verze N-Maxu byla do 76000kč, tak bych ho koupil na 100%. Pokud by to nestálo za to, tak bych vzal letošní verzi za nějaký slušný peníz až je budou chtít dealeři prodat a nebo půl roku starý na inzerát. Pak mám v záloze ještě druhou možnost a to bazarový X-Max , Forzu nebo SYM GTS Joymax. Hodně lidí mi radí ať koupím to nejlepší co v kategorii 125 je, protože se dost často stává, že lidé pak litují že nekoupili rovnou ten uvidím. Honda pcx nebo Yamaha nmax Zdravim stm01. Poslal som ti správu ale neviem či sa to správne odoslalo. Preto ešte raz v krátkosti. Aj ja som pozeral najnovšie pcx ale je to stále dvojventil. Maximálny výkon zďaleka nevypovedá všetko. Viac ako na stop-štart pozeraj na šírku pneumatiky. Úplne to inak vyzerá a hlavne ☝ hlavne bezpečnosť v zákrutách. Forza a podobne majú už o30-40 kg viac a tam je už 125-ka hodne na hrane. Musel by si byť hodne defenzívny a nenáročný jazdec. Prajem ti dobrý výber a hlavne veľa šťastných kilometrov. Vlada offline 0/248 Stará Boleslav Miroslav78> ahoj, konečně reálný pohled na věc, dekuju za hodnocení, uvažuju podobně, líbí se mi 125 Forza ale je dražší, těžší, myslím že N max bude tak akorád , na 125 super skutřík. A vypadá skvěle! Dekuju Honda pcx nebo Yamaha nmax další drobnost na Nmaxe budou rozhodně levnější díly. Jinak jsem tu párkrát zahlédl názor o tom, že nmax je nejrychlejší nejlepší malá dváca bych doporučil malinko rozšířit obzory rovinka, 90kg chlap 27500km na hrbu! vítr do zad 3-4m/s odchylka tacho/gps 90/80... edit> serie Naposledy editováno 13:17:35 Nikito offline 0/1 Žilinská Lehota Honda pcx nebo Yamaha nmax čau lidi nechcem spamovať nový tag tak to pridám tu rozhodujem sa o skútri. Mal som na pláne nový PCX ale ten má nejaký problém s predným kolesom nejaké to drmanie až vibrácie mám to odskúšané aj v reáli nepáči sa mi to testoval som aj PCX 2015 ten šiel úplne hladko mohol som aj telefonovať Tak som zvolil variáciu YAMAHA N-MAX __ 9 kW . Máte s ním dobré skúsenosti tu som sa dočítal len samé + uvidím čo bude na testovacej jazde ak bude, ak mi môže niekto doplniť nejaké informácie ohľadne skútra N- max budem rád dík. Honda pcx nebo Yamaha nmax Honda pcx nebo Yamaha nmax Uvidíme, zda se to tu oživí. Psal jsem i do jiných diskusí, ale moc jsem nepochodil. Měl jsem stejné dilema, PCX nebo NMAX, po pročtení diskusí vyhrál NMAX a to jsem byl přesvědčen natolik, že jsem si ani před koupí nedal zkušební jízdu na předváděčce. Ale už při první jízdě od dealera se mi rozhodně nelíbil zvuk motoru. Při rychlostech od cca 30km/h až do maximálky (maximálku jsem pochopitelně v záběhu nedával) se ozývá z motoru drnčení ve frekvenci detonací ve válci. Nejmarkantnější je to při mírném plynu při rychlosti 50 - 70km/h. To rachtá jako kamínek v plastovém kelímku když s ním třepete. Po úplném ubrání plynu a při volnoběhu nádhernej čistej zvuk. Vyloučil jsem všechny plasty, kufr, stojánky.. výfuk ... ty to nedělají, ozývá se to z motoru. Reklamoval jsem to ve dvou autorizovaných dealerství a všude říkali, že nic neslyší. Půjčil jsem si tedy jejich předváděčku a ta rachtá úplně stejně hnusně. Zní to jak vylágrovanej motor. Tak se ptám vás - tedy i těch, co maj PCX: Taky vám to takhle při přidání plynu rachtá? Zvažuji, že pokud by byly PCX tichounký, pošlu maxíka do světa a jdu do PCX. A to i za cenu nižšího výkonu nebo jiných negativních vlastností. Druhý dotaz: Pokud vám to tak rachtá, co to je? Když mě chlácholili v servisu, tak tvrdili, že to jsou válečky. Blbost. Ty by ztichly nejpozději v mezní poloze při 80km/h. Pak že to je přepínání časování ventilů. Blbost. To cvakne jednou při nástupu otáček a podruhý při poklesu. (Kvůli tomu rachotu to stejně nemůžu slyšet.) No a pak že je to EGR ventil. No tak to taky není, páč tam v klasické podobě není. Takže - co to tedy je? Mám rád zvuk detonací a ne rachocení. (Ale řešit tuningovým výfukem, kterej by to přehlušil, rozhodně nechci.) Najeto mám přes 4 500km a ještě jsem si nezvykl. Před tím jsem jezdil Chinou a ta byla tichounká i s egr ventilem. Tak ať mi nikdo netvrdí, že to Yamaha neumí. nemáš na klíčích nějakou blbost co ti dělá to cvakání? .))) mě to teda neděláNaposledy editováno 13:41:52 Marvesek> Ahoj. Díky za reakci. Nene, všechny cizí zvuky jsem vyloučil, žádné rachtání klíčů, plastů, eSPéZetky, lékárničky pod sedlem. To je takovej hluk, že přehluší úplně vše, to by klíč nedal, leda, že bych ho strčil přímo do válce a lítal by od pístu k hlavě. Přesně tak to zní. Ty slyšíš to přepnutí ventilů? YAMAHA NMAX 2020 VERSION 2 VS HONDA PCX | 450 METERS | DRAG RACELike and Follow my Facebook Page to be Updated :📍 https://www.facebook.com/NgokZonedMotoVlog
– Yamaha NMAX diperkenalkan di Penghujung tahun 2019 sebagai Produk Model year 2020 Yang di-develop dengan banyak perubahan dan Update dibanding Versi Tahun sebelumnya yang sebenarnya memiliki basis desain berumur 4 tahun semenjak pertama Kali NMAX diluncurkan tahun 2015. Kehadiran Yamaha NMAX baru ini tentu saja langsung dihadapkan dengan Kompetitornya di kelas ini Yakni Honda PCX 150 yang hadir sebagai produk Lokal semenjak 2018. Nah di artikel ini kita akan lihat Hasil Pengetesan yang dilakukan Otomotif terhadap kedua skutik Maksi di segmen kubikasi 150-an cc ini yang sudah dipublish dalam Versi cetak Edisi 45 XXIX Terlihat bahwa Segala kekurangan fitur di NMAX Versi awal dibenamkan di NMAX baru seperti misalnya SMG, SSS, Smart Key, beberapa fitur yang sudah unggul seperti Mesin yang lebih besar kubikasinya 155 cc dipertahankan, dan agar nggak Nanggung, NMAX hadir dengan beberapa fitur yang belum ada di PCX seperti Traction Control, dan Konektifitas Ponsel – Motor. Nah bagaimana bicara soal Performa ? Jika Kita Lihat dari data spesifikasi Yamaha NMAX 2020 Yang menggunakan mesin 155 cc LC SOHC, 4 Klep dengan VVA dapat menghasilkan Power maksimum di Crankshaft Klaim YIMM sebesar 15,2 hp @ rpm dengan torsi Maksimum 14,4 Nm @ rpm. Sementara Honda PCX dengan Mesin 149,2 cc LC SOHC, 2 Klep diklaim AHM memiliki Power maksimum di crankshaft 14,5 hp @ rpm dengan torsi 13,2 Nm @ rpm. Dengan Modal data data Klaim pabrikan di atas setelah ditest Oleh Otomotif ternyata di adu drag jarak pendek maupun menengah PCX unggul dari NMAX ( keduanya Versi Tertinggi) . Adu akselerasi 0-60 km/jam PCX tembus 5,2 detik sementara NMAX 5,5 detik. Untuk adu akselerasi 0-80 km/jam PCX butuh 9,4 detik sementara NMAX 9,6 detik. NMAX yang memiliki sistem variabel bukaan (Lift ) Katup VVA terlihat digjaya dan unggul di tarikan atas di mana akslerasi 0-100 km/jam NMAX hanya butuh 16,1 detik sementara PCX butuh 17,2 detik . . Akselrasi NMAX dan PCX sama di 0-402 meter yakni 19,7 detik hmmm ini artinya ketika ditest Oleh Otomotif akselerasi Overtake ( Overtake acceleration ) NMAX 80-100 km/jam hanya butuh 6,5 detik sementara PCX butuh 7,8 detik . . . wihhhh menganga cukup signifikan ya? Top Speed PCX tercatat 118 km/jam On Speedometer dan 111,2 km/jam on racelogic/ GPS ini artinya ada simpangan sejauh 5,7%. Sementara Top Speed NMAX 125 km/jam dengan catatan di racelogic / GPS 117 km/jam atau mengalami simpangan / deviasi sejauh 6,4 %. Di Komparasi juga Otomotif mengukur konsumsi bahan bakar dimana Konsumsi rata rata bbm NMAX 39,5 km/liter sementara Honda PCX tembus 41 km/liter keduanya ditest dengan gaya berkendara Agresif menggunakan Bensin RON 92 dengan postur tester 173 cm/64 kg . . Yap terlihat memang Keunggulan Kubikasi ditambah fitur VVA yang dapat menambah tarikan di RPM terbukti saat pengetesan empiris di lapangan dimana akslerasi pada putaran atas maupun top speed Yamaha saat di test oleh Otomotif hadir lebih baik. Sementara PCX juara di akseleasi awal dan Konsumsi bahan bakar. Silahkan dikunyah kunyah, semoga berguna Taufik of BuitenZorg
Ok buat TMCBlog hampir semua hal yang direncanakan oleh Honda dalam pendesain-an PCX160 (MY2021) dan Yamaha dalam pendesain-an dari NMAX 155 baru (mulai MY2020) ini seakan terbuka luas tanpa tertutupi setelah TMCBlog mencoba secara bergantian baik PCX160 dan NMAX155.
Yamaha N-MAX jest jedną z najciekawszych propozycji na markowy skuter 125. Z kilku powodów. Najważniejszy z nich to możliwość rozprostowania nóg podczas jazdy. Poza N-MAX’em i Burgmanem jest bardzo niewiele motocykli pozwalających zająć tak relaksującą pozycję. To dlatego, że cała masa chińskich skuterów wzorowała się na modelu X-MAX, który nie ma aż tyle miejsca na nogi, jak właśnie w N-MAX’ie. Naturalnie, ciągła jazda z wyciągniętymi nogami też nie jest super przyjemna, szczególnie w mieście, ale gdy już mamy do pokonania 20 kilometrów to warto od czasu do czasu zmienić kąt kolana. To naprawdę dodaje przyjemności z jazdy i relaksuje. Mierząc ponad 180cm czujesz się mega komfortowo, a to też za sprawą zadupka, który mocno został wypchnięty na tył. Drugi powód dla którego jest to fajny sprzęt to cena. Pogodziliśmy się już z tym, że markowe miejskie skutery kosztują zwykle ok 20 tysięcy. Nawet Kymco dogania tę cenę, a tu zaskoczenie, Yamaya N-MAX kosztuje 13 500, i w tej cenie mamy ABS. Trzeci powód to serwis. Yamaha cieszy się opinią dobrych serwisów. Wiadomo, zawsze trafi się czarna owca, ale porównując serwis Yamahy do serwisu Rometa lub Junaka, to jest to niebo a ziemia. To z prostej przyczyny. Romety, Junaki i inne marki, często sprzedaje się w sklepach w których rolę serwisanta pełnią przypadkowi ludzie z sezonowej łapanki. Nie krytykujemy tego, bo czasami jest to jedyna możliwość aby utrzymać się na trudnym rynku motocyklowym. Polskie przepisy też nie ułatwiają tego, ale wracając do serwisu Yamahy, to pracują tam ludzie, którzy są zatrudnieni cały rok, a zimą gdy jest mniej pracy odbywają szkolenia z napraw instalacji wtryskowych, To doświadczenie zbierają już od kilku lat – i za to płacimy kupując markowy motocykl. Gdy firma zainwestuje w pracownika, to stara się go utrzymać. Tymczasem serwisy chińskich sprzętów, pracownicy tak naprawdę dopiero wchodzą w erę wtrysków. Trudno doszukać się wad w tej Yamaszce, niektórzy może pomyślą że, mocy mógł by mieć więcej. Nie nazwał bym tego wadą. Mimo iż mamy „tylko” 12 koni, rozwiniemy bez problemu upragnione 90km/h, aby jechać razem ze wszystkimi uczestnikami ruchu pozamiejskiego, a v-max to 125km/h! To za sprawą lekkiej ramy. Całość waży tylko 127 kg, to naprawdę świetny wynik. Na wyposażeniu silnika mamy coś co z osobówek znamy pod nazwą V-TEC od Hondy, lub VVT-I od Toyoty. Mowa o zmiennych fazach rozrządu. Działa to w ten sposób, że przy większych obrotach silnika, zawory mocniej się otwierają, dostarczając więcej mieszanki paliwowo powietrznej. Można też przyczepić się, do tego że schowek nie pomieści 2 kasków. Zabranie świeżo zbajerowanej korpo-pracownicy, na rundkę po mieście, może być utrudnione. Trzeba dodatkowy kask trzymać w szafce pod biurkiem aby być gotowym na romanse. Wymienione argumenty powodują, że z N-MAX jest naprawdę sensownym wyborem przy zakupie 125-tki. Dane techniczne: Moc w kWMoc maksymalna liczona w kilowatach9 Moc KMMoc maksymalna liczona w koniach WagaMasa własna pojazdu, z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego127 Stosunek mocy do wagi kW/kgLiczba kilowatów przypadająca na jeden klilogram. Czytaj więcej ... SpalanieŚrednie zużycie paliwa, podane w litrach na 100 km Rodzaj zasilaniaGaźnik wyregulujesz śrubokrętem, wtrysk (komputer) wyregulujesz tylko w serwisie. Jednak wtrysk nie wymaga częstych regulacji. Czytaj więcej ...Wtrysk Liczba zaworów na 1 cylinderSilniki 4 zaworowe wykazują się mniejszymi drganiami. Są elastyczniejsze, tzn mają odrobinę więcej mocy w dolnym i wysokim zakresie obrotów. Czytaj więcej ...4 (SOHC) Rodzaj pracy silnikaOkreśla liczbę suwów w jednym cyklu pracy silnika. Czytaj więcej ...4 suwowy (4T) Liczba cylindrów2 cylindrowe silniki są elastyczniejsze i wydają przyjemniejszy dzwięk1 Cylinder Skrzynia biegówAutomatyczna Chłodzenie silnikaSilnik chłodzony cieczą jest elastyczniejszy, i lepiej radzi sobie w upalne dni z dodatkowym obciążeniem. Czytaj więcej ...Cieczą Wałek wyrównoważającySilnik wyposażony w wałek wyrównoważający, generuje znacznie mniej wibracji, dzięki czemu motocykl się nam nie rozkręca a jazda jest dużo przyjemniejsza. Czytaj więcej ... Prędkość maksymalna licznikowa125 Prędkość maksymalna GPS Prędkość przelotowaTo prędkość na najwyższym biegu, przy średnich obrotach silnika. Do spokojnej, nienerwowej, jazdy w Wysokość siedziskaPorównaj z wysokością swojej nogi. Niski człowiek na wysokim siodle, ma problem z postojem na czerwonym świetle. Mając nogę wyprostowaną powinieneś oprzeć całą stopę na SzerokośćIm mniejsza szerokość tym łatwiej jest przeciskać się między samochodami w korkach. Wartość podana w DługośćPorównaj długość z innymi modelami, aby mieć pogląd co do wielkości motocykla1 955 Rozmiar opony przedniejIm większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa110/13 R13Sprawdź cenę tego rozmiaru w sklepie Rozmiar opony tylnejIm większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa130/70 R13Sprawdź cenę tego rozmiaru w naszym sklepie T-shirts gifts for motorcyclists REKLAMA 2020 Honda PCX 150 : 1,923 มิลลิเมตร x 745 มิลลิเมตร x 1,107 มิลลิเมตร. ระยะฐานล้อ. 2020 Yamaha Nmax 155 : 1,340 มิลลิเมตร. 2020 Honda PCX 150 : 1,313 มิลลิเมตร. ความสูงใต้ท้องรถ. 2020 Yamaha Nmax 155 :
Hari minggu pagi ini, saya kedatangan temen riding saya kang Firman yang baru saja memperoleh motor Honda All New PCX 2018 (PCX 2018) warna merah. PCX 2018 ini adalah motor CKD dari Honda yang diluncurkan bulan desember 2017 kemarin. Karena dirakit di Indonesia, maka Honda PCX ini harganya menjadi sangat murah (yaitu juta untuk Bandung), padahal Honda PCX tahun tahun sebelumnya diimport dari Thailand mempunyai bandrol harga mencapai 42 juta. Dengan harga tersebut maka Honda PCX berkompetisi langsung dengan Yamaha NMax di kelas matic premium. Yamaha NMax saat ini pas berusia 3 tahun di Indonesia, kebetulan Yamaha NMax saya adalah keluaran pertama pada bulan februari/maret 2015. Saya akan coba review singkat bagaimana performansi Honda PCX dibandingkan dengan Yamaha NMax saya. Dibandingkan dengan PCX tahun sebelumnya (PCX CBU), maka PCX 2018 ini bodynya jauh lebih besar. Tepatnya lebih besar dari NMax saya, padahal PCX CBU bodynya lebih kecil dari NMax. Dengan pemekaran body secara signifikan maka kesan skutik gambot pada PCX 2018 sangat berasa. Setelah diamati body PCX 2018 ini sangat rapih, hampir tidak ditemui adanya baut yang kelihatan dari luar. Kerapihan ini membuat sedikit kerepotan pada saat ingin membongkar bodynya. Kang Firman cerita bahwa beliau ingin mencoba mencopot windshield, akan tetapi sulit sekali dilakukan, berbeda dengan NMax atau bahkan PCX CBU sebelumnya yang cukup mudah untuk membuka body. Ground clearance PCX 2018 juga lebih tinggi dari NMax (bisa dilihat dari gambar atas). Walaupun body PCX lebih besar, tapi ternyata motor ini lebih ringan dari NMax terutama terasa pada mekanisme pasang standard ganda, dimana terasa PCX 2018 berasa sangat ringan. Nah bagaimana dengan posisi duduknya, menurut saya posisi standard PCX 2018 kurang nyaman, karena jok terlalu tinggi, sedangkan stang motornya terlalu rendah. Memang akan perlu sedikit penyesuaian antara jok dipapras atau stang ditinggiin. Penyesuaian ini cukup mudah, menurut saya begitu posisi duduk sudah sempurna maka kenyamanan akan meningkat signifikan. Suara mesin sangat halus, suspensi empuk, jadi ngebayangin untuk touring jarak jauh PCX ini tidak akan berasa capek. Overall kenyamanan berkendaraan menurut saya PCX 2018 lebih unggul dari NMax Untuk akselerasi NMax jauh lebih unggul, jadi kalo suka speed sebaiknya pake NMax, sedangkan kalau nyantai PCX 2018 jauh lebih unggul. Motor NMax saya sebagai contoh sepertinya ga mau (ga enak) kalau buat riding santai, tetapi jika dipake kecepatan tinggi malah berasa enak motornya. Menurut mas Awal (temen riding saya juga) yang review PCX bareng saya ini, bilang bahwa PCX malah lebih enak buat cornering dibanding NMax, cuman nunggu settingan yang pas aja. Saya sendiri tidak nyobain cornering tadi. Untuk bagasi, NMax lebih luas dari PCX. Dek bawah bagasi NMax rata sehingga memberikan ruang lebih, sementara untuk PCX ada tonjolan di tengah dan di bagian belakang, sehingga space bagasi berkurang secara signifikan. Akan tetapi daya tampung 1 helm full face sepertinya juga masih bisa dimasukkan ke bagasi PCX. Untuk fitur PCX lebih lengkap, motor ini sudah dilengkapi dengan keyless starter, juga immobilizer. Bentuk dashboardnya pun jauh lebih futuristik dan keren dari NMax. Mungkin bentar lagi NMax juga akan ada perombakan fitur, melihat fitur PCX yang begitu lengkap. Overall jika anda saat ini sedang mencari skutik premium maka PCX merupakan pilihan yang yang paling bagus, kecuali anda mencari yang bagasinya lebih besar, akselerasi yang lebih cepat, atau aksesoris yang sudah banyak di pasaran, maka NMax merupakan pilihan terbaik. Sebagai pemilik NMax yang sudah berusia 3 tahun maka saya tergoda untuk membeli PCX, ini lebih karena saya sudah bosan lihat NMax, walaupun motornya sendiri masih sangat enak. Tentu saya akan membeli PCX, dengan syarat NMax saya sudah laku terjual .. Semoga bermanfaat.
Honda PCX160 vs Yamaha Aerox 155VVA Comparison. Below is the detailed Bikes comparison, based on price, specifications & other features, of Honda PCX160 and Yamaha Aerox 155VVA. Honda PCX160 is priced between Rp 32,67 Million while Yamaha Aerox 155VVA is priced between Rp 24,8 Million. Talking about the technical specifications, Honda PCX160
To určitě vrtalo hlavou nejen nám, a tak jsme oba skútry poslali na regulérní souboj do srovnávacího testu. Strávili jsme s touhle dvojicí rivalů celý den v pražském provozu, přesedali z jednoho skútru na druhý a počítali plusové i mínusové body. Trápili jsme podvozky na kočičich hlavách pod Vyšehradem i v nekonečných náklonech na obrovském kruháči, měřili síly při rozjezdech od semaforů, porovnávali obratnost v odpolední špičce na magistrále - a nezapoměli jsme ani na praktickou stránku věci. Vyšel z našeho duelu jednoznačný vítěz? Popravdě řečeno, to jsme ani nečekali. V dnešní době se motorky ani skútry nedají škatulkovat na ty vyloženě dobré nebo vyloženě špatné - záleží spíš na úhlu pohledu, respektive na účelu, ke kterému mají sloužit. V případě stopětadvacítkového skútru je to celkem jednoduché; od něj chceme většinou jenom to, aby nás spolehlivě, bezpečně a rychleji než auto přepravoval po městě, případně odvezl kousek za město. Úplně nepodstatné přitom není ani to jak vypadá, kolik toho uveze, jestli je pohodlný a pro mnohé ani to, jestli svezení na něm přináší i nějakou tu zábavu. Když se to takhle rozdělí na jednotlivé disciplíny, porovnávání je hned o něco snazší. Začneme tradičně u designu. Nebudeme rozebírat zda se nám líbí nebo ne, protože to je vždycky věc názoru. Eleganci a ladnost křivek ale nelze upřít žádnému z nich, a označení moderní městský skútr si oba zaslouží. Z bočního pohledu jsou siluety celkem podobné, ale tím nechceme říct, že by snad Yamaha opisovala. Společné rysy jsou patrné jen v základní stavbě, kterou tvoří poměrně robustní přední část, podlaha se středovým tunelem a prostorná záď završená stupňovitým dvousedlem. V přímém srovnání Hondu opticky zvětšuje masivnější přední kapota s příplatkovým velkým štítem, jenže pohled do tabulek říká pravý opak. Yamaha má na délku o pár centimetrů víc, a má také delší rozvor kol. Zároveň je ale paradoxně o 3 kila lehčí, přestože v základní výbavě vozí ABS, na rozdíl od Hondy. Nějakou váhu Yamaha evidentně ušetřila na plastech, ať už se podíváte na menší přední masku nebo kapotáž pod sedlem. Do menšího kokpitu Yamahy se logicky musela vejít i menší přístrojovka, kterou tvoří kulatý LCD displej a pár kontrolek rozmístěných kolem něj. Omezený prostor je tu ale dokonale využitý, a kromě běžných údajů může jezdec sledovat i spotřebu paliva. Rozmáchlejší palubní deska Hondy nenabízí vlastně žádné informace navíc - ale analogový budík tachometru s efektním uchycením ručičky na obvodu je o něco přehlednější. Honda věnovala víc prostoru nejen palubním přístrojům, ale také posádce, respektive spolujezdci. Vepředu je místo pro nohy zhruba stejně velké jako u Yamahy, a oba skútry také shodně umožňují opřít chodidla pohodlně na sešikmenou část podlahy. PCX je ale vstřícnější ke spolujezdci - ať už velikostí zadní části sedla nebo pohodlnější polohou stupaček. Při prohlídce úložného prostoru má pořád mírně navrch Honda. Pod sedlem PCX i NMAXe je plus mínus stejně místa, a po uložení přilby zbyde ještě dost placu na další věci. Honda má však lépe vyřešenou příruční schránku vepředu, která je na rozdíl od Yamahy zavírací (nikoliv, ale zamykací) a hlavně vybavená 12V zásuvkou. Po celkovém vyhodnocení praktičnosti si tedy zatím o něco lépe vede PCX. Zůstane to tak i po srovnání jízdních vlastností? Z hlediska parametrů jsou síly papírově téměř vyrované; Yamaha má k dobru zanedbatelných 0,4 kW výkonu, Honda si zase do kolonky točivý moment píše o tři desetinky Nm víc. Čekali jsme tedy od obou skútrů podobný projev, ale rozdíl v dynamice obou motorů je mnohem výraznější, a to jednoznačně ve prospěch NMAXe. Už v prvním samostatném testu jsme za jeho dravost děkovali systému proměnlivého časování ventilů VVA, a teď ho musíme pochválit znovu. Nedá se říct, že by Hondě chyběl zátah, ale v přímém porovnání s Yamahou byla na rozjezdu z místa vždycky druhá. Krok srovnala až pořádný kus za křižovatkou, a na delších rovinkách zase začala o chvíli dřív vadnout. Jestliže se u NMAXe můžete spolehnout na solidní odezvu motoru až do nějakých 80 km/h, PCX se srovnatelným zátahem může chlubit jenom do sedmdesátky. Motor Yamahy je každopádně živější, ale nesmí vám vadit, že o sobě dává vědět větším přenosem vibrací do řídítek. Jednoválec od Hondy je kultivovanější, a to v obou směrech - nevyděsí ostrými rozjezdy, ani neotravuje vibracemi. Svojí roli přitom hrají i takové detaily, jako delší (a těžší) závaží v řídítkách PCX. Jako bonus do města u Hondy dostanete systém Stop and Go, který automaticky vypíná motor po třech vteřinách stání, a opět naskočí po prvním přidání plynu. Vliv tohoto systému na - už tak nízkou - spotřebu je sice celkem zanedbatelný, ale příjemné je i to, když motor během čekání na zelenou úplně ztichne. Při placení u benzínky to ale neznamená žádnou velkou výhodu ve prospěch Hondy, protože oba skútry umí jezdit hodně úsporně. V testu si oba řekly přibližně o 2,6 litru paliva na 100 km. K metě maximální rychlosti, která leží v obou případech kousek nad stovkou, se už oba skútry šplhají poměrně ztěžka. Na dálniční tempo zkrátka není stavěný ani jeden z nich, nejlíp je jim ve městě a když už z něj musí ven, tak radší po okreskách. Co ale na nevalnou kvalitu silniční sítě českého venkova řeknou podvozky? S nerovnostmi se lépe vypořádá PCX na čtrnáctipalcových ráfcích a komfortnějí laděném odpružení. Yamaha má celkově sportovnější náturu, a podvozek není výjimkou. Na hladkém asfaltu vám dovolí větší náklony, v rychlých zatáčkách je tužší a dělá skútr stabilnější. To mu ale pochopitelně ubírá na komfortu, kterým zas oplývá PCX. To samé platí o brzdách; skútry značky Yamaha považujeme v tomto směru obecně za špičku, zatímco Honda se zadním bubnem je trochu pozadu. Ne že by snad u PCX byl někdy problém zastavit, ale nástup i průběh brzdného účinku u NMAXe je o dost přesvědčivější a jistější. V krizovce se přitom nemusíte bát - díky standardně montovanému ABS - vzít pořádně za obě páčky. U Hondy tuto asistenční službu supluje kombinovaný brzdový systém, který při použití zadní brzdy přenáší část brzdné síly na přední třípístkový třmen. Určit celkového vítěze testu jednoznačně nejde. Yamaha si pří vývoji přímého konkurenta proti PCX dala hodně záležet, a v některých ohledech Hondu poráží. NMAX má živější motor a lepší brzdy, a také jeho podvozek je nastavený na sportovnější jízdu. Pokud ale koukáte víc na praktické využití a jízdní komfort, zůstane číslem jedna Honda PCX, která na větších kolech lépe žehlí nerovnosti, nabízí víc pohodlí pro spolujezdce a v základu je vybavena 12V zásuvkou. Cenový rozdíl pěti tisíc korun ve prospěch Hondy je dostatečně vyvážen přítomností ABS ve standadrní výbavě Yamahy, přičemž k PCX se kvůli zadní bubnové brzdě nedá tento bezpečnostní prvek objednat ani za příplatek. Nová Yamaha NMAX nejspíš nevezme Hondě všechen vítr z plachet, ale je dost pravděpodobné, že se pěkně sveze na vlně úspěchu PCX. Yamaha totiž vsadila na odzkoušený poměr cena/výkon, a přišla s lákavou alternativou pro ty, kdo mají rádi trochu ostřejší svezení. Hondě naopak zůstanou věrni ti, kdo dávají přednost pohodlí, praktičnosti a klidnějšímu stylu jízdy. Informace o redaktorovi Petr Poduška (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 186 cm Jiří Jevický - (Odebírat články autora) Klady a zápory NMAX + dynamika motoru + účinné brzdy s ABS v základu + malá spotřeba PCX + jízdní komfort + 12V zásuvka + malá spotřeba NMAX - vibrace do řídítek - méně komfortu pro spolujezdce PCX - slabší účinek zadní brzdy - komplikovaný systém otvírání sedla a nádrže Který model byste si vybrali vy? Honda PCX 125 Yamaha Nmax 125 Hlasování Dotazník se zobrazí pouze přihlášeným uživatelům. Nejste bohužel přihlášení, tuto akci můžete provést v pravém horním rohu nebo se nově registrovat. POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE

Perbandingan Spesifikasi & Harga Yamaha Aerox 155 dan Honda PCX 2023 di Indonesia. Apa perbedaan antara Yamaha Aerox 155 dan Honda PCX? Mana yang lebih baik? Simak bandingkan mesin, powertrain, drivetrain, gearbox, konsumsi bahan bakar, dimensi, warna, eksterior, ban, rating, review, keselamatan dan informasi lengkap Yamaha Aerox 155 vs Honda PCX.

Niepozorny i nietypowy. Testujemy jeden z najpopularniejszych skuterów Hondy. Honda od czasu do czasu przemyca do swojej oferty pojazdy u podstaw dedykowane rynkowi azjatyckiemu. Nie inaczej było z nieco szalonym Wava’em 110i, czy nadal jest z popularną CB125F. Oczywiście Honda nie może pozwolić sobie na wpadkę, przystosowując pojazdy do wymogów europejskiego klienta. Taki mariaż najczęściej się udaje - przy przystępnej cenie możemy stać się właścicielem jakby nie patrząc markowego jednośladu. W listopadzie 2009 roku Honda zaprezentowała PCX-a 125. Produkowany w Tajlandii skuter po kilku zmianach trafił do Europy, a ostatecznie w nasze ręce. 20 kilometrów za sterami poczciwego PCX-a i jasne staje się dlaczego to jeden z najpopularniejszych skuterów w ofercie Hondy. Szybki Nisko umieszczone, duże lampy dające niebieskie światło. Ucięta szyba pełniąca funkcję mini-owiewki i zabudowany tunel środkowy. PCX wygląda ładnie, ale niespecjalnie ukrywa swój rodowód. Prosty zestaw przyrządów jest wyraźny i oferuje wszystkie niezbędne informacje. Na odsłoniętej, chromowanej kierownicy znajdziemy standardowe przełączniki oraz guzik do wyłączania systemu start-stop. PCX był pierwszym dwukołowym pojazdem wyposażonym w takie rozwiązanie. Dodatkowo na kierownicy znalazł się włącznik świateł awaryjnych. Jakość wykonania stoi na dobrym poziomie. Plastiki są dokładnie spasowane, czerwony lakier błyszczy się w słońcu. W tej kwestii nie mam żadnych zastrzeżeń. Wygodna pozycja za sterami powinna być przyjemna także dla większych kierowców, chociaż mocno zabudowane boczne osłony mogą ograniczać ruchy. Siedzenie jest także dość wysoko względem kierownicy, co daje dziwne (niekoniecznie w negatywnym znaczeniu tego słowa) uczucie. Siedzimy wysoko, z dłońmi niemal w okolicach pępka i widokiem zabawnie ściętego przodu. Szyba przyzwoicie rozbija pęd powietrza, ale pewnie świat by się nie skończył gdyby była wyższa. W trakcie jazdy te niewielkie niedogodności znikają. Ważący 130 kg skuter jest demonem miejskich dróg. I nie chodzi mi o urywające głowę przyspieszenia, bo 12-konny silnik pozwala na dynamiczne przyspieszanie w granicach rozsądku. Mam na myśli niewielkie koła, wąskie opony i niską masę. Zestaw takich cech w połączeniu z przyzwoitym zawieszeniem i skuterowymi gabarytami daje możliwość bardzo sprawnego poruszania. W korkach trzeba trąbić na motocyklistów, by odsuwali się z drogi. Krótki promień skrętu pozwala na wygodne manewrowanie w miejscu, a praktycznie brak szyby daje ogromną widoczność. To tak jakby usiąść na bardzo szybkie obrotowe krzesło, jakkolwiek by to nie brzmiało. Praktyczny PCX jest także praktyczny. 8-litrowy zbiornik paliwa daje zasięg przekraczający 300 km. Podczas zastosowania sytemu start-stop PCX spalał ok. 2,5 L / 100 km w mieście i nie więcej niż 3 L podczas moich dojazdów do pracy z podwarszawskiego Nowego Dworu Mazowieckiego (gdzie przez ponad połowę trasy spędzałem z prędkością w okolicach maksymalnej). Przy mojej wadze rozpędzenie się do 110 km/h było realne, choć Honda najlepiej czuje się w okolicach 90 km/h. W schowku pod siedzeniem zmieści się kask integralny, ale jest on dość wąski i np. miałem problemy ze zmieszczeniem plecaka z laptopem. PCX125 nie jest idealny. Honda postanowiła zastosować opony o niskich oporach toczenia, które oferuja dramatycznie mało przyczepności nawet na suchym. Zdarzało mi się zabuksować kołem podczas startu spod świateł! Gdy spadnie deszcz robi się naprawdę niewesoło, a sprawę nie ułatwia układ hamulcowy. Mimo, że jest to układ zintegrowany (czyt. z założenia bezpieczny), dozowalność jest zaskakująco niska. Najpierw nie dzieje się nic, a w połowie klamki przednie koło się blokuje. Blokuje w sytuacjach w których blokować się nie powinno, nawet przy niskich prędkościach. To o tyle niebezpieczne, że PCX nie posiada ABS-u. Oszczędny Honda PCX125 kosztuje 11 600 zł. To dużo i niedużo, w zależności jak na skuter spojrzymy. Dla osób mieszkających w dużych polskich miastach to strzał w dziesiątkę. W przypadku PCX-a oszczędzamy nie tylko czas na dojazdach do pracy, ale także pieniądze (w moim przypadku wydałbym mniej niż na bilet miesięczny uprawniający do poruszania się komunikacją miejską!). Stąd traktując PCX-a jako narzędzie będziecie zadowoleni. Nie sprawdzi się on jednak jako wejściowy pojazd do świata motocyklizmu. W takiej sytuacji dużo lepszym rozwiązaniem będzie CB125F. Ostatecznie wstrzymałbym się z zakupem jeszcze chwilę i poczekał na posezonowe promocje. Bo jeśli traktujemy PCX-a jako sposób na oszczędzanie, to warto oszczędzić każdą złotówkę… Dane techniczne: Silnik Średnica x skok tłoka (mm) 52,4 x 57,9 Dawkowanie paliwa Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI Stopień sprężania 11 Pojemność skokowa (cm³) 125 Typ silnika Chłodzony cieczą, 1-cylindrowy, 4-suwowy, 2-zaworowy, SOHC Moc maksymalna (KM) 11,7 KM przy 8500 obr/min Maks. moment obrotowy (Nm) 12 Nm przy 5000 obr/min Rozrusznik Elektryczny Koła Hamulec przedni 220 mm pojedynczy tarczowy, 3-tłoczkowy zacisk, CBS Hamulec tylny 130 mm bębnowy, CBS Zawieszenie przednie 31 mm widelec teleskopowy, skok 100 mm Zawieszenie tylne Wachacz aluminiowy, podwójne amortyzatory, skok 75 mm Opona przednia 90/90 14M/C (46P) Opona tylna 100/90 14M/C (57P) Koło przednie 5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich Koło tylne 5-ramienne z odlewu ze stopów lekkich Wymiary i Waga Pojemność akumulatora (Ah) 12 V / 6 Ah Kąt pochylenia główki ramy 27° Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 1930 x 740 x 1100 Typ ramy Stalowa, rurowa, dolna belka nośna Pojemność zbiornika paliwa (litry) 8 Zużycie paliwa (l / 100 km) 2,1 z systemem Idle Stop Pojemność zbiornika paliwa (litry) 8 Prześwit (mm) 130 Lampa przednia LED Masa własna pojazdu (kg) 130 Wysokość siedzenia (mm) 760 Wyprzedzenie (mm) 85 Rozstaw osi (mm) 1315 Skrzynia Biegów Sprzęgło Automatyczne, odśrodkowe Sterowanie sprzęgłem automatyczne Przełożenie końcowe pas napędowy (V-belt) Skrzynia biegów V-MATIC bezstopniowa .